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La Rioja / Logroño | Conrado Escobar
Alcalde de Logroño
“ Logroño va a ser una de las ciudades con mayor superficie verde de toda España”
En el marco del plan Logroño 2050, que promueve el alcalde Conrado Escobar, se prevén inversiones anuales en torno a los 10 millones de euros para nuevas intervenciones de ingeniería y construcción. Entre ellas destaca un cinturón verde ciclopeatonal de 27 kilómetros, el drenaje en parte del río Ebro para hacerlo navegable, un parque inundable, y la construcción de 2.000 viviendas. La ciudad también espera la finalización del soterramiento de 6 kilómetros de ferrocarril, un proceso de regeneración urbana que comenzó en los años 90.
Daniel Rodríguez
Logroño, con más de 152.000 habitantes de 110 nacionalidades, es una de las ciudades emblemáticas que atraviesa el Camino de Santiago francés. Su alcalde, Conrado Escobar (Logroño, 1964), promueve desde que ganó las elecciones en 2023 un modelo de ciudad “equilibrado, integrador, saludable y verde” que articula a través del plan Logroño 2050 y en el que los ingenieros de caminos juegan un papel “crucial”.
En 2026, en esta ciudad de 80.000 metros cuadrados, comenzarán los trabajos de drenaje en una zona del río Ebro para que gane centralidad en la ciudad. Mientras, se espera que la finalización de la fase 1 del soterra-miento del ferrocarril libere superficie para la construcción de viviendas que, en pala-bras del alcalde, es un problema “apremiante”.
El consistorio también trabaja en una estrategia circular sobre el ciclo del agua. Están construyendo infraestructuras hidráulicas para evitar inundaciones ante fenómenos extremos que anegan partes de la ciudad. Al mismo tiempo, habilitan zonas inundables que permitirán, como ocurre en la zona sur de Logroño, la creación de un parque de más de 160.000 metros cuadrados que se regará con agua de lluvia.
Conrado Escobar es licenciado en Derecho y especialista en Ordenación del Territorio. Cuenta con una amplia experiencia política en el Gobierno de La Rioja ya que fue en dos ocasiones consejero, una de Administraciones Públicas y Política Local, y otra de Políticas Sociales, Familia, Igualdad y Justicia. Este logroñés, que además representó a La Rioja como diputado y senador, asegura que en su ciudad se concitan particularidades de París, Oporto y Estocolmo.
¿Cuál es el modelo de ciudad que promueve desde la alcaldía de Logroño?
Es un modelo de ciudad previsible, coherente, saludable e integrador. Una ciudad a escala humana en la que los vecinos y su diversidad demográfica conviven de una manera armoniosa. Un modelo equilibrado, sereno, de convivencia y saludable.
En lo urbanístico, y por ser una ciudad lineal, Logroño se caracteriza por afrontar dos grandes diálogos urbanos. Uno, natural, es con el río Ebro donde una de nuestras aspiraciones es que gane centralidad urbana. El segundo diálogo es con el ferrocarril pues pretendemos integrar 6 kilómetros de vía ferroviaria.
La consecuencia de estos diálogos es que Logroño va a ser una de las ciudades con mayor superficie verde de toda España porque hemos ido incorporando a todas las decisiones urbanísticas la perspectiva de la sostenibilidad. El compromiso verde es otro de las características de este modelo.
¿Quiere convertir a Logroño en un parque habitable?
Siempre decimos que Logroño es una ciudad “envuelta en un parque”. A lo largo de esta legislatura nos proponemos crear, y ya está muy avanzado, un cinturón verde de 27 kilómetros de itinerario ciclopeatonal que conecte los parques que ya existen.
En noviembre del pasado año pusimos en marcha un carril radial. Conectará barrios periféricos de la ciudad como Valdegastea o Cortijo con un carril ciclopeatonal, incorporándolos así a la trama verde de Logroño.
En febrero de 2024 presentó el programa Logroño 2050. ¿Qué actuaciones se han materializado?
Logroño 2050 tiene un componente claramente de sostenibilidad en una estrategia de ciudad circular. Respecto a resolver cuestiones relacionadas con el ciclo del agua y las crecidas provocadas por fenómenos extremos, hemos decidido que, en vez de convertirse en una amenaza, se conviertan en una oportunidad que traduzco en tres proyectos concretos y estratégicos, uno en la zona sur, otro en la oeste y otro en la norte.
El de la zona sur, que es el más ambicioso en cuanto a superficie, va a facilitar el crecimiento de la ciudad con una de las expansiones residenciales más potentes con 900 viviendas pro-tegidas, de un total de 2.000, y creando así la mayor superficie residencial que se ha desarrollado en los últimos 20 años en Logroño.
Ese crecimiento tiene que ir a compasado con resolver un problema de avenidas en esta zona sur. Para ello, creamos un sistema hidráulico que las contiene y dota a la ciudad de un parque de más 160.000 m² de superficie verde.
En El Horcajo, en la zona oeste, planean realizar un parque inundable.
El barrio de Yagüe tiene un sistema de canalización muy antiguo y cuando llueve con cierta intensidad se desborda el canal de regadío de El Horcajo. Es un problema que hay que resolver con una intervención de contención aprovechando el desnivel del terreno y originar una balsa para cuando se produzca la avenida.
Mientras no se produzca la avenida obten-dremos una superficie lineal en torno a 2 o 3 kilómetros de zona verde transitable. Será una zona inundable, aunque las estadísticas de la Confederación Hidrográfica del Ebro indican que la posibilidad de que se inunde es prácticamente remota.
¿Y qué actuación prevén en el barranco de Oyón?
Este proyecto del norte de la ciudad va a ser el primero en orden de ejecución. Tiene una escorrentía muy potente y convive con la zona ya residencial de El Campillo. Cuando se producen avenidas, más el crecimiento del Ebro, la zona se anega. No hay un problema de seguridad, pero sí de inundación en la zona y se va a solucionar con otra intervención. Ya estamos en la fase de expropiaciones y las obras empezarán en 2026.
Todas estas actuaciones se enmarcan en el proyecto Logroño 2050 para aprovechar toda el agua de lluvia para regar la superficie verde de la ciudad.
¿Para qué debe ganar centralidad el río Ebro en la ciudad?
Históricamente, al ser una ciudad lineal, Logroño ha crecido de espaldas al Ebro. Hay que profundizar en el proceso de que el Ebro se convierta en un parque. En los próximos meses vamos a ganar 50.000 metros cuadrados más, en su conexión con el río Iregua, para que sea una nueva superficie verde. La ciudad tiene que integrar la enorme avenida que es el río Ebro.
Ya tenemos muy avanzado un plan de aprovechamiento que desarrolla un funcionario del Ayuntamiento, ingeniero de caminos, y enamorado del río Ebro.
Han anunciado que drenarán el río Ebro. ¿Con qué objetivo?
El primero de los hitos es drenar parte del río Ebro para conseguir una película navegable de más de 2 kilómetros. Hace años el Ebro ya tenía unas, mal llamadas piscinas que, aunque han sido parcialmente demolidas, han alterado el cauce. Con el drenaje trataremos de que el flujo natural del agua se recupere. Lo que tratamos con ese drenaje es que se recupere el flujo natural del agua.
El objetivo es aprovechar todo el partido que nos ofrece el río Ebro, que son posibilidades deportivas, artísticas y escénicas. Para ello, es necesario resolver esta cuestión técnica porque ahora se produce una cierta anomalíaen el transcurso de las aguas que tenemos que recuperar.
Ya hemos pedido permiso a la Confederación Hidrográfica y esta nos ha autorizado la intervención porque es muy partidaria de naturalizar todos los cauces de los ríos respetando al máximo el flujo natural del río Ebro. La previsión es empezar a finales del año 2026 y que se pueda ir desarrollando a lo largo del año 2027.
La ciudad tiene que integrar la enorme avenida que es el río Ebro
Qué aporta el soterramiento del ferrocarril a la conectividad de la ciudad?
La fase primera del soterramiento del ferrocarril está en la recta final. Gracias a este proyecto tenemos sustancialmente conectada la parte sur de Logroño con la parte central de la ciudad. Las fases dos y tres están pendientes de otro gran debate que es por dónde pasa el ferrocarril.
Tenemos una estación de trenes y de autobuses nuevas, y están proyectadas las conexiones de la zona sur de Logroño, el barrio de Cascajos, de La Cava y Fardachón, con la parte central de la ciudad.
A la conexión de barrios se suma que la Ronda Sur de Logroño va a suponer que la actual circunvalación se vaya convirtiendo progresivamente en una avenida porque esa circunvalación casi interior deja de tener sentido y se va a ir convirtiendo en una avenida.
¿Hay algún avance sobre la venta de suelo para construcción de viviendas en la fase uno del soterramiento?
Tenemos que ser coherentes y consecuentes con el proyecto de soterramiento que arrancó en los años 90 y que es un modelo de éxito.
Los logroñeses quieren ver resultados cuanto antes. Todas las administraciones tenemos que impulsar e ir cerrando etapas. Tenemos que acelerar para acabar la fase primera del soterramiento, que es una franja de 3,5 kilómetros, donde se liberan terrenos y construir los edificios singulares que estaban proyectados.
No depende de nosotros ahora mismo, depende de Adif, pero me consta que hay una buena voluntad por empujarlo. La buena sintonía es máxima, pero los trámites de un Gobierno no son tan sencillos.
¿Cómo afecta a la ciudad que el AVE llegue, finalmente, por Miranda de Ebro?
Quiero saber pormenorizadamente cuál es la posición del Ministerio, porque todavía no se ha dirigido al Ayuntamiento de Logroño. No reprocho nada, digo que no lo sabemos.
Me gustaría que, ya que los tiempos en infraestructura son tan lentos, no desandemos el camino que ya se había iniciado, porque ya teníamos un acuerdo de infraestructuras que se remonta a la legislatura anterior con diferentes partidos. Lo más razonable es no desaprovechar ese consenso y el trabajo realizado.
Como ayuntamiento, con independencia de las soluciones que puedan plantearse a 15 o 20 años vista, tengo que ir solucionando lo más inmediato en el tiempo. Por eso, estoy mucho más centrado en acelerar la fase primera y en resolver los problemas de conectividad que ya se están produciendo en Logroño.
¿Considera que ha aprovechado todo lo posible los fondos europeos?
Los fondos europeos tienen que estar condicionados a una finalidad. Como regidor, tengo que buscar todas las fórmulas de financiación posibles; fondos europeos, fondos ministeriales o ayudas del Gobierno de La Rioja. No podemos acudir a todas las convocatorias, tenemos que ir a aquellas que más se acomoden a nuestro modelo de ciudad.
Este equipo de Gobierno ya lleva obtenidos más de 30 millones de euros en fondos europeos, el no acudir a una convocatoria no significa que estemos desaprovechando oportunidades. El proyecto EDINT cuenta con más de 1 millón de euros para Logroño de fondos europeos. En el proyecto de Logroño 2050 hemos impulsado también por esta vía un PERTE en colaboración con Villamediana y Lardero para el aprovechamiento y monitoreo del agua.
Este es un debate un poco artificial por parte de la oposición. En el debate de los fondos hay que ser responsables con el dinero público y nosotros lo estamos siendo.
¿Qué papel juegan los ingenieros de caminos en Logroño 2050?
Son absolutamente cruciales. Los arquitectos y los profesionales del urbanismo tienen un papel de diseño, de modelaje, pero desde el punto de vista funcional y técnico son los ingenieros de caminos los que tienen que ser actores principales en este plan.
Queremos que toda la trama urbana de Logroño responda a un objetivo y es garantizar la máxima convivencia en la movilidad, y para ello, hay que buscar soluciones en cada espacio e itinerario urbano. Necesitamos una visión de conjunto, que es la que nos ofrece el 2050 y necesitamos un PMUS, un plan de movilidad urbana sostenible actualizado, de la mano de los ingenieros de caminos.
¿Hay oportunidades para empresas de ingeniería y de construcción en cuanto a licitaciones que vayan a hacer?
Sí, de hecho, ya están atentos a los tres grandes hitos a los que me he referido. Logroño tiene un presupuesto que no es muy abundante, no es como el de Madrid, pero año tras año programan una serie de intervenciones que lo hacen apetecible. El ritmo de nuevas intervenciones en Logroño no baja de en torno a 9 o 10 millones anuales de inversión.
¿Cuál es la situación de la vivienda en Logroño?
Hay un problema inmediato y apremiante que es la necesidad de vivienda. Cuanto más suelo liberemos y destinemos a vivienda mejor para todos. Desde que asumí la responsabilidad de Gobierno he seguido una máxima que es no detenerme en lo que puedan hacer otros, sino hacer lo que pueda depender de esta administración que es convertir todo el patrimonio municipal de suelo posible en vivienda, en vivienda protegida.
Por eso, ya tenemos más de 420 viviendas que hemos impulsado en esta legislatura, sin contar las 900 nuevas viviendas protegidas que se van a desarrollar en esa zona sur de la zona de Ramblas. Con lo cual, directa o indirectamente, este Gobierno habrá impulsado prácticamente en esta legislatura 1.500 viviendas, la mayoría de ellas protegidas.
¿Cuánta demanda de vivienda tiene Logroño?
Algunos indicadores plantean que Logroño necesita no menos de 1.000 viviendas al año en los próximos, al menos, 8 o 10 años para satisfacer las proyecciones demográficas.
Logroño ha crecido, sobre todo en los últimos años, por el componente de la inmigración. En la ciudad conviven 110 nacionalidades, el 15% de la población es inmigrante.
¿Qué aportará a la ciudad el proyecto piloto EDINT de infraestructuras urbanas inteligentes que desarrollan en colaboración con la FEMP?
Hemos sido seleccionados por la Federación Española de Municipios y Provincias, y por el propio Ministerio, para desarrollar el Centro de Excelencia y Oficina del Dato que, en colaboración con empresas y universidades, podremos aplicar después en los 8.000 ayuntamientos que hay en España.
En noviembre de 2025 presentamos la Oficina del Dato en Logroño. Trabajamos en procesos tecnológicos a partir del dato en la e-Administración, la simplificación administrativa del padrón, la contratación y la tributación. Otro foco es la movilidad del transporte público, solucionar problemas circulatorios, detectar patrones delincuenciales, la sostenibilidad, el aprovechamiento del ciclo del agua.
Y también, en el área económica, en el co-mercio y turismo. Si incrementamos el volumen de visitantes ayudamos al sector comercial tradicional del Logroño, que es el que más ayuda necesita. Aspiramos a que Logroño sea Ciudad Comercial Europea del Comercio de Proximidad.
El ayuntamiento ha aprobado la suspensión de licencias a apartamentos turísticos y viviendas de uso turístico. ¿Cuál es su modelo turístico?
Esta suspensión ha sido avalada por todos los grupos porque es un planteamiento de ciudad. Apostamos por un turismo bueno, global, transversal, familiar, diverso, cultural Un turismo familiar, cultural, deportivo. No queremos turismo de borrachera.
Logroño es la primera o segunda ciudad, según el indicador, más feliz de España. Es también la mejor ciudad para tapear de toda España e incluso de Europa. Y esto, que puede parecer anecdótico, significa un propósito de ciudad. Queremos apostar por el turismo que busca una oferta cultural, una hostelería y gastronomía de calidad.
Porcentualmente, esto es, en relación con el número de habitantes, somos la tierra con más estrellas Michelin y Soles Repsol de toda España. Es decir, tenemos un atractivo espectacular, muy valioso y tenemos que preservarlo.
Como especialista en ordenación del territorio, ¿a qué ciudad europea le gustaría que se pareciese Logroño?
He visitado muchas ciudades y, con todo respeto, cada ciudad tiene su particularidad. Logroño tiene mucho de las ciudades del Mediterráneo en las que vivimos en la calle, y de las ciudades fluviales como Oporto o de las terrazas de París. En la apuesta por lo sostenible y verde tenemos que ver con las ciudades del norte, como Copenhague, Oslo o Estocolmo. Todo eso está sintetizado en Logroño.
Estamos hermanados con ciudades europeas como Brescia, Dax, Libón y Dunfermline y tenemos mucho contacto con ciudades portuguesas. A todas las ciudades les sorprende este concepto de ciudad abierta, amable, de calle y saludable, que disfrutamos en Logroño.
Plan Logroño 2050
