María Luisa Domínguez González
2021, Año Europeo del Ferrocarril. Oportunidad y reto
2021 ha sido declarado por la Comisión Europea el Año Europeo del Ferrocarril, acontecimiento que nos permite, en palabras de la propia Comisión, “destacar uno de los modos de transporte más sostenibles, innovadores y seguros que tenemos”.
María Luisa Domínguez González
Directora General de Planificación Estratégica y Proyectos.
Adif.
Between Green And Blue, Guanghui Gu – Segundo premio 29º concurso fotográfico “Caminos de Hierro”
Este es el primer año completo en el que se van a poner en ejecución las normas acordadas en el marco del Cuarto Paquete Ferroviario en toda la Unión Europea. El inicio formal e institucional se produjo el día 29 de marzo, con un encuentro europeo que tuvo lugar en Lisboa (en el primer semestre de 2021, Portugal ostenta la presidencia del Consejo de la UE), organizado por la Comisión y el gobierno portugués.
Los Estados miembros son los encargados de liderar el Año Europeo del Ferrocarril en cada uno de sus territorios. En España, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ostenta el liderazgo de la iniciativa y ha encargado a la Fundación de Ferrocarriles Españoles (FFE) la coordinación de las actividades que se vayan generando.
En este contexto, en el Consejo y Comité Editoriales de la Revista de Obras Públicas se ha considerado oportuno que el tema central o clave del número marzo-abril sea 2021, Año Europeo del Ferrocarril, con el ánimo de contribuir a los mismos objetivos que se ha marcado la Comisión Europea: poner de relieve los beneficios para las personas, la economía y el clima de este modo de transporte, y centrarse en los retos pendientes para crear un verdadero espacio europeo único sin fronteras. Así, nuestra revista se sumará a otras muchas iniciativas para contribuir a fomentar el uso del ferrocarril, tanto por los ciudadanos como por las empresas, para contribuir al objetivo del Pacto Verde Europeo (Green Deal) de alcanzar la neutralidad climática en el año 2050.
Este año 2021 es, además, el año en que se hará efectiva la liberalización de los servicios comerciales de transporte ferroviario nacional de viajeros. Es una gran oportunidad para impulsar el uso de nuestra red, una de las mejores del mundo, pero con capacidad excedente.
La fórmula elegida en la red de interés general titularidad de Adif Alta Velocidad para llevar a cabo la apertura a nuevos operadores ha sido reconocida por la Comisión Europea y la CNMC como ejemplar, entre otras cosas por su transparencia. Además, a la vista de su acogida entre los operadores, estamos convencidos de su éxito. Este es, sin duda, el número de la revista más oportuno para explicar la génesis y el desarrollo de un proceso retador, coincidiendo con el Año Europeo del Ferrocarril.
La liberalización es una gran oportunidad para impulsar el uso de nuestra red
Además de ocupar el primero de los artículos de la clave, será uno de los temas tratados en la entrevista a Isabel Pardo de Vera, presidenta de Adif y Adif Alta Velocidad, quien aprovecha la oportunidad para hablarnos, además, de la apuesta decidida de las empresas que preside por aprovechar la actual coyuntura para poner en marcha un proceso de transformación complejo y retador.
Este número 3627 también enlaza con el anterior, dedicado a la nueva movilidad, e incluye una reflexión sobre cómo el ferrocarril es clave en las políticas de movilidad sostenible y contribuye a la recuperación del espacio urbano. Y aprovechando que la FFE desarrolla para todo el sector, por iniciativa propia o por encargo de sus patronos, una extraordinaria labor de investigación y divulgativa, en este número un grupo de sus investigadores nos describe la actividad del Observatorio del Ferrocarril, que analiza la red ferroviaria y sus tráficos, para poner en contexto a aquellos menos familiarizados con el sector ferroviario.
El Director de Sistema Ferroviario de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) ha escrito un artículo que resume la publicación de la UIC titulada «Inteligencia Artificial – El caso del sector ferroviario – Situación y perspectivas – marzo de 2021″, y que nos abre a una reflexión sobre cómo la IA puede contribuir al mundo del ferrocarril.
Entre las experiencias que se recogen en este número, investigadores de la FFE nos presentan el caso de éxito de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona; desde Metro de Madrid nos explican cómo, a través de los sucesivos planes de accesibilidad de la compañía, cada vez un mayor número de estaciones tienen accesibilidad universal. Y desde Adif nos hacen una reflexión sobre la variedad de tipologías y soluciones de las estaciones, concebidas no solo como puerta de entrada al ferrocarril, sino también como centro de vida de las ciudades.
La revista incluye una entrevista a Monika Heiming, directora ejecutiva de EIM, Asociación Europea de Administradores de Infraestructuras Ferroviarias (IMs) creada en 2002 coincidiendo con el inicio del proceso de liberalización ferroviaria en Europa; en su papel de voz única de los IMs nos da una visión global a nivel europeo del sector ferroviario y de los objetivos y retos de este Año Europeo del Ferrocarril.
El ferrocarril vuelve a ser en el siglo XX un modo de transporte puntero de presente, y sobre todo, de futuro
Como ejemplo del potencial de la ingeniería ferroviaria española a nivel mundial, se incluye un artículo sobre Rail Báltica, la línea de alta velocidad que unirá las capitales bálticas con Polonia, donde los ingenieros españoles están teniendo un protagonismo indiscutible.
Gran protagonismo están teniendo también en el desarrollo de la alta velocidad en California, EE. UU., desde donde nos explican las nuevas tendencias en planificación de grandes infraestructuras ferroviarias.
También se han seleccionado artículos más técnicos que abordan temas ferroviarios relevantes, como la seguridad en los pasos a nivel y cómo influye el factor humano, y la puesta al día de la normativa de referencia, en concreto, la producida por los grupos de trabajo de la UIC, con el caso concreto la IRS 70719, “principios de diseño y construcción de obras de tierra y capas de asiento para líneas ferroviarias”.
El ferrocarril es claro ejemplo de cómo un modo de transporte que nació en el siglo XIX y que supuso una revolución en las comunicaciones se ha reinventado, y en el siglo XXI vuelve a ser un modo de transporte puntero, de presente y sobre todo de futuro; en este sentido, parece oportuno establecer un último apartado, dentro de la clave, dedicado a la innovación que ha hecho posible este proceso. Desde MAFEX, asociación ferroviaria española, profundizan sobre la innovación abierta y el cambio de paradigma que supone para el sector ferroviario. Por su parte, los responsables del proyecto DINATRANS nos explican en qué consistió este desarrollo y los primeros resultados tras su puesta en servicio.
Hemos preparado este número con mucho cariño, como el que sentimos por el ferrocarril, tratando de trasladar una visión amplia y diversa. Quiero agradecer a los que han participado en él su generosidad por compartir con todos su conocimiento y experiencia. ¡Súbete al Año Europeo del Ferrocarril!