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La Clave | El complejo mundo de los puertos 2
La compleja relación del ser humano con el mar
Francisco Esteban Lefler
Ingeniero de caminos, canales y puertos.
Consultor, asesor de TYPSA.
Presidente de PIANC.
Coordinador del número 3655.
Vicente Negro Valdecantos
Dr. Ingeniero de caminos, canales y puertos.
Catedrático de la Universidad Politécnica de Madrid.
Coordinador del número 3655.
En 2022, con la nueva orientación de la Revista de Obras Públicas, dedicamos un primer número monográfico a los puertos. Al empezar 2025, dedicamos este segundo. Ante todo creemos que hay que empezar con una respetuosa y cariñosa semblanza a un ilustre ingeniero del mar. El pasado 26 de febrero de 2024, en su querido Rubayo, en Cantabria, falleció Miguel Ángel Losada Rodríguez, catedrático, profesor e investigador referente en nuestra disciplina. Sirvan estas líneas de afectuoso reconocimiento.
En nuestro caso, el mar es una pasión. Borra las huellas en la arena, sacude acantilados, embriaga. No responde a ecuaciones; es espuma y ruido, babas y sonido, idas y venidas, ausencias y compañía. Los puertos son cobijo. Son movimiento. Todo se mueve menos el agua en esas dársenas tranquilas para el intercambio modal.
La relación del ser humano con el mar es compleja, misteriosa; a veces, secreta, otras conectada. Es vida. Por ello, esta selección de artículos responde a dos criterios diferenciados. El primero, de referencia de la ingeniería marítima española. El segundo, de planificación y desarrollo de nuestros grandes puertos, los retos de cara al 2050.
Se inicia el número con la descripción de la magnífica nave de ensayos del CEDEX tras la notable rehabilitación a la que fue sometida tras el paso de la tormenta Filomena de enero de 2021; a continuación, nos centramos en la gran tecnología que representa el cubípodo, que actualmente cuenta ya con diez realizaciones prácticas nacionales e internacionales, con pesos que van de 6 t a 60 t, en una sola capa o en bicapa.
A ello se une la reflexión sobre el cambio climático y el uso de las herramientas de inteligencia artificial en el comportamiento de las estructuras portuarias y los fenómenos costeros —cada vez más frecuentes y virulentos— en el marco del respeto ambiental y la sostenibilidad.
Finalmente, en esta primera parte se hace una serie de matizaciones con relación a la globalización económica como motor para la interconexión de mercados y economías a nivel mundial, poniendo el foco en el desarrollo de puertos sostenibles e inteligentes en la era de la transición energética. Este factor, y considerando también la magnitud de nuestras construcciones, hace de los puertos un factor de vertebración territorial que demanda su adaptación a la subida del nivel del mar y a las nuevas tecnologías.
Como eje de La Clave se presenta una entrevista con don Manuel Arana Burgos, director de Planificación y Desarrollo de Puertos del Estado; en ella se abordan los principales retos de futuro del sistema portuario en una coyuntura caracterizada por la incertidumbre y por la rapidez de los cambios tecnológicos, económicos, ambientales y sociales, los cuales implican también oportunidades.
Es necesario solventar cuestiones relativas a la respuesta de las estructuras marinas más allá de sus condiciones teóricas de diseño
Presentamos un conjunto de reflexiones sobre los criterios que deben guiar la concepción actual de las infraestructuras. Hoy en día los fenómenos naturales extremos se presentan de forma frecuente e intensa. Es necesario solventar cuestiones relativas a la respuesta de las estructuras marinas más allá de sus condiciones teóricas de diseño; demostrar que el fallo, en caso de producirse, no tiene consecuencias catastróficas y que tras esas solicitaciones extremas la operatividad se recupera en un plazo aceptable. Estos criterios, que integran la resiliencia y la adaptación al cambio climático, van más allá de los criterios de mínimo coste del pasado y requieren un marco conceptual más ambicioso.
Desde el puerto de Róterdam presentamos una contribución singular; en ella se nos expone la ingeniería desarrollada para la modernización y sustitución de un muelle de contenedores tras el final de su vida útil. El muelle renovado se concibe para atender un buque de diseño de una capacidad de 40 000 TEU. Este singular desarrollo técnico cuenta, además, con participación española.
El director de la Autoridad Portuaria de Sevilla aborda una cuestión de máxima relevancia logística: la sincromodalidad. La implantación de este concepto permite abordar de manera sistematizada la optimización del trasvase intermodal de mercancías, evitando ineficiencias y sobrecostes económicos y ambientales innecesarios.
Desde el puerto de Barcelona se nos expone el proyecto Nexigen de electrificación de muelles e integración de la tecnología OPS (Onshore Power Supply) para el suministro eléctrico a los barcos. Este proceso —fundamental para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y de ruidos del buque atracado así como para la mejora de la calidad del aire en el entorno portuario urbano— conlleva importantes retos, entre ellos, disponer de la energía necesaria para atender una demanda tan elevada.
La integración de puerto y ciudad es el tema que trata el presidente de la Autoridad Portuaria de Huelva al analizar el ambicioso proyecto de remodelación en curso. La actuación permitirá el acceso directo de la ciudad a su puerto y su ría partiendo de la integración urbana del muelle de Levante e incorporando actividades de navegación deportiva,innovación, cultura y recreo que, entrelazadas con las portuarias, renovarán la percepción del puerto en la ciudad, lo cual redundará en una evidente mejora de la calidad de vida.
En este número hemos pretendido avanzar en el camino de la complejidad del mundo portuario. Solo es un paso más en este apasionante mundo, que suma los retos climáticos y medioambientales a la hostilidad del medio, representada por temporales, maremotos y otros fenómenos naturales extremos. A ello hay que añadirle su relevancia logística y económica, que debe abordarse en el conjunto del sistema logístico y en la conectividad con los otros modos del transporte. Ese papel clave lleva aparejadas exigencias estrictas de fiabilidad del sistema más allá de las infraestructuras, tal y como se comprobó a partir de las disrupciones sufridas durante la pandemia, el impacto de las tensiones geoestratégicas y otros fenómenos puntuales, tales como la encalladura del Ever Given en el canal de Suez.
