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Este número es el resultado de la colaboración entre la Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas (AETOS) y el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, para realizar anualmente un número especial de la Revista de Obras Públicas sobre túneles y obras subterráneas, cuyo contenido aparece definido por AETOS. La problemática diversa que plantean los túneles se refleja en el mismo a través de la variedad de problemas que van desde los túneles para las carreteras, a los túneles para el metro, los túneles para el ferrocarril de alta velocidad, los sistemas de extinción del fuego en los mismos, los retos de su construcción con la ampliación de la estación de Euston, e incluso a la metodología de excavación en túneles en Colombia o Noruega por parte de empresas constructoras españolas.
La modificación del tramo de carretera que sigue paralelo al embalse de Yesa por un tramo accidentado como consecuencia del recrecimiento de este embalse, ha dado lugar a dos túneles (Esco y Menazos) y a un falso túnel (San Martín), cuyas características son descritas en este número, conjuntamente con los terrenos atravesados y los revestimientos de impermeabilización utilizados, distinguiendo entre los túneles y el falso túnel de San Martín, en el que se ha buscado la mínima afección a la Red Natura 2000.
La nueva línea de metro de Toronto-Ontario Line, que cruzará el centro de la ciudad mediante dos túneles de 6 kmde longitud y 6 estaciones, va a mejorar la movilidad en el centro de la ciudad. La ejecución de los tramos del segmento sur fue adjudicada a la UTE formada por Ferrovial y Vinci Construcción. La oficina de Mott MacDonald en España ha participado muy activamente en el proyecto. El artículo describe el diseño conceptual de las estaciones en mina que serán excavadas en las margas de la bahía georgiana, cuyas características suponen un desafío para la modelización numérica de la roca.
Los túneles para la alta velocidad ferroviaria del sector 2 de la Y vasca, a la altura del nudo de Bergara, han supuestoun reto en su construcción, con riesgos en su excavación, por el cruce con otros túneles, y por los riesgos asociados a fenómenos cársticos, que han condicionado el métodode excavación, en donde se ha acudido a un método mixto, alternando voladuras controladas y medios mecánicos, apoyándose previamente en perforaciones de investigación sobre el frente de avance.
Los túneles de la red transeuropea de carreteras del territorio de Guipúzcoa cuya longitud supere los 500 m han sido acondicionados, por parte de la Diputación Foral de Guipúzcoa, para someterse a la Directiva 2004/54/CE, con intervenciones que van más allá de los equipamientos,entrando en modificaciones estructurales, en donde, de sus 1300 km, 187 pertenecen a la red transeuropea, con 13 túneles que superan los 500 km de longitud, con túneles construidos en la última década del siglo pasado, con numerosas humedades y filtraciones, que han supuesto un esfuerzo económico elevado, además de seguir garantizando la continuidad del tráfico.
El gas radón en los túneles del territorio canario, al tratarse de un territorio de origen volcánico, con sus riesgos para la salud del personal, ha obligado a un sistema de medición, en donde se ha constatado que el gunitado hace de barrera impermeable del gas. El gas puede ser especialmente problemático con rocas ígneas y volcánicas, pudiendo las aguas subterráneas transportar también radón disuelto. El gas radón afecta a la salud, pero es un fenómeno estocástico, no es determinista; por tanto, todos los esfuerzos están orientados a reducir el riesgo.
Los sistemas de extinción de incendios en túneles mediante rociadores han sido objeto de distintos ensayos, constatando que se puede reducir y contener la potencia máxima del incendio hasta valores más fáciles de controlar. Sin embargo, la activación de los rociadores implica una pérdida de la visibilidad, por lo que el tiempo transcurrido para su activación es crucial, recomendándose la activación manual.
Este número es el resultado de la colaboración entre AETOS y el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
La experiencia de ACCIONA en la excavación de túneles en roca, en España y en Europa, permite llegar a conclusiones sobre el consumo de cortadores y la vida útil de los materiales de corte, a partir del concepto de energía específica de excavación, en donde, a través de la experiencia de distintos túneles, se analiza el consumo de cortadores. La reutilización de tuneladoras no siempre es posible, como ocurrió en Vigo con la reutilización de la tuneladora del Guadarrama, en donde la mayor dureza hace que los cortadores trabajen por encima de su capacidad.
La construcción de una serie de túneles para la ampliación de la estación de Euston, debido a la nueva línea de alta velocidad, ha permitido la participación de una UTE formada por dos empresas españolas. El artículo describe el diseño de Mott MacDonald que dotará al sistema de metro de Londres de un nuevo edificio para servicios, conectado con la estación existente mediante una serie de túneles y galerías en mina. La excavación y construcción del sótano de la estación ampliada y su conexión con una infraestructura de más de cien años de antigüedad han supuesto retos en el diseño de la solución, en donde la aplicación del diseño paramétrico contribuyó a ahorrar tiempo.
Las experiencias de excavación con preinyección en dos túneles, uno en Colombia y otro en Noruega, son expuestasen el siguiente artículo, con la ejecución de inyecciones de cemento, microcemento o resinas por delante del frentea medida que avanza la excavación, frente a la práctica de aplicarlas después del avance del túnel. Se adapta así a las exigencias internacionales, que incluyen esta práctica dentro de las bases del diseño por parte de FCC, debido a la mayor sensibilidad ambiental.
En este número se recoge también una entrevista a Aida Santos, presidenta de AETOS Young Members (AETOSym), una asociación de jóvenes ingenieros de entre 25 y 35 años, apasionados por los túneles y las obras subterráneas, creada en 2019, que se reúnen cada dos o tres meses para realizar distintas actividades, participando también en actividades que organiza AETOS. Aunque la asociación está creada en Madrid, está abierta a gente que vive fuera y al contacto con otras asociaciones internacionales. Como dice su presidenta, le gustaría imaginar en el futuro a AETOSym como la puerta de entrada natural a AETOS.