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Málaga | Mario Muñoz-Atanet Sánchez
Ingeniero de caminos, canales y puertos, y viceconsejero de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía
“El metro va a cambiar la forma de desplazarse de los malagueños”
Nacido en Málaga, Mario Muñoz-Atanet Sánchez es ingeniero de caminos, canales y puertos. Inició su carrera profesional en el sector de la construcción y en 2002 fundó su propia consultora, especializada en el sector de la movilidad urbana, con la que ha trabajado principalmente en Málaga. Desde 2020 es viceconsejero de la Junta de Andalucía. A través de su amplio conocimiento de la situación de la movilidad malagueña nos proporciona algunas claves importantes que afectan al presente y futuro de la ciudad. Además, nos da su visión respecto a la labor de los ingenieros de caminos en política.
Pablo Otaola Ubieta (coordinador del monográfico).
Desde su experiencia ¿cuál es la aportación de un ingeniero de caminos a la política?
Los ingenieros de caminos tenemos un perfil que se complementa muy bien con el perfil político. Además, en mi opinión, el técnico siempre va a analizar los problemas desde su visión profesional para luego encajarlos en el contexto político y no al revés. Esto es muy positivo a la hora de orientar a los políticos que deben tomar la última decisión. En las decisiones políticas hay muchas variables a tener en consideración y los perfiles técnicos posibilitan que el criterio técnico/profesional se encuentre entre las variables para la toma de decisiones.
Creo que la Consejería de Fomento es un claro ejemplo del éxito de esta comunión entre la política y la técnica. La consejera Marifrán Carazo, siguiendo indicaciones del presidente Juanma Moreno, ha elegido siempre perfiles profesionales para garantizarse un buen asesoramiento desde el punto de vista técnico. Creo que esto es un gran acierto.
Por otro lado, también quiero alabar el papel de los políticos. Es una profesión tremendamente compleja a la que le tengo un enorme respeto y admiración; en cualquier caso, lo importante es que el político esté bien asesorado y que tome las decisiones con el mayor conocimiento posible de la materia. Por todo esto, creo que el perfil del político puro y los perfiles técnicos en puestos políticos se complementan perfectamente.
¿Cuáles son las principales actuaciones que ha desarrollado la Consejería de Fomento en la última legislatura?
Quizá no sea objetivo que yo lo diga, pero creo que hemos llevado a cabo una revolución en materia de Fomento en estos años, COVID incluida.
Hemos duplicado la inversión en conservación de carreteras, así como diseñado y construido las primeras plataformas reservadas para el transporte público en carretera en Andalucía. Hemos desarrollado más de una decena de estaciones de autobús e intercambiadores de transportes y se ha avanzado de forma relevante en la optimización y digitalización del transporte. Igualmente, se han reactivado las obras de todos los metros y tranvías de Andalucía.
Además, hemos elaborado una ley del suelo que es innovadora en España y que suprime las rigideces de las normativas anteriores, siempre garantizando la protección del medioambiente y del territorio. Se ha dado un impulso sin precedentes al desarrollo de viviendas protegidas. Con 4000 promovidas en 3 años, damos soporte al mayor parque público de viviendas de Europa.
Por otro lado, hemos modernizado nuestros puertos. Recibimos una Agencia en pérdidas y terminamos con unos importantes márgenes que nos han permitido reinvertir en los puertos andaluces. En logística, también ha habido importantes avances, como el desbloqueo del Puerto Seco de Antequera —con una superficie de 100 hectáreas que se encuentra en proceso de urbanización—, o el desbloqueo de la venta del Área Logística de Córdoba y el avance en la de San Roque.
En definitiva, en todas las competencias de la Consejería hemos propiciado un importante impulso de las obras públicas.
El ciudadano utiliza el transporte público si se le ofrece conectividad, optimización del tiempo y fiabilidad
Como malagueño, ¿qué proyectos de los que se han realizado en Málaga valora más?
Sin duda, el metro es el proyecto de movilidad más relevante hoy en día y quizás en la historia la ciudad. El metro va a cambiar la forma de desplazarse de los malagueños. Es ese tipo de opciones que, si no existe, no la echas de menos, pero que, en cuanto la tienes, no puedes dejar de usarla. En cuanto se completen las líneas 1 y 2 estoy seguro de que la ciudadanía exigirá darle continuidad al proyecto.
Ahora es necesario culminar la primera fase. Las obras para llegar al centro ya están terminadas, queda pendiente la finalización de las pruebas de seguridad para su puesta en servicio y ya estamos trabajando en la prolongación de la línea 2 hasta el Hospital Civil, con lo que culminaremos el proyecto ideado en 2005. Posteriormente, habrá que poner en carga las líneas 1 y 2 en toda su longitud, evaluarlas y seguir planificando el éxito de esta infraestructura.
Por otro lado, destacaría la ronda de circunvalación, cuyo desarrollo permitió que el tráfico de medio y largo recorrido no accediera a la ciudad y, en concreto, la hiperronda, que ha permitido, al menos en la zona oeste, que la ciudad se siga expandiendo.
Y por último señalaría como infraestructura importante para la movilidad la línea de cercanías de la costa, que ofrece una conexión ferroviaria con Málaga a todas las poblaciones costeras hasta Fuengirola.
En este último aspecto, la sociedad malagueña reclama el ferrocarril a Marbella. ¿Lo ve como un proyecto factible?
Es importante recordar que la línea de cercanías C1 se encuentra entre las más demandadas de España y que tan solo alcanza el municipio de Fuengirola, dejando sin cubrir Mijas, Marbella y Estepona.
La Costa del Sol es una de las mayores conturbaciones de España y la articulación mediante el ferrocarril sería un proyecto con éxito asegurado, pero el tiempo juega a la contra del proyecto y ya hace muchos años que debería haberse resuelto. Creo que es un proyecto necesario, que tendría un éxito y una demanda sin precedentes, pero, a su vez, lo veo poco factible, dado que no se han realizado las reservas de suelo y es muy difícil que pueda encajarse un corredor ferroviario en un territorio tan colmatado.
Por su trabajo como consultor conoce muy bien la movilidad de Málaga, ¿qué destacaría?
Conozco bien la movilidad de Málaga. No es una ciudad con grandes avenidas, ni arterias de alta capacidad y, sin embargo, tiene una magnífica movilidad para el vehículo privado que, en mi opinión, se debe al gran equipo de profesionales ingenieros y técnicos de tráfico que trabajan en el Área de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga y su Centro de Control de Tráfico, lo que les permite estar a la vanguardia de los avances tecnológicos y ofrecer un nivel de servicio óptimo de sus infraestructuras.
Por otro lado, creo que es necesario avanzar en plataformas reservadas para el autobús con el fin de dotarlo de mayor capacidad, puntualidad y frecuencia y evitar mezclarlo con el resto de los vehículos, así como fomentar el desarrollo de carriles bici. Contamos con una ciudad y con un clima que permite el uso de la bicicleta durante todo el año y, en cambio, la red es muy reducida.
El futuro de transporte está en la intermodalidad. En este sentido, ¿qué proyectos hacen falta en Málaga?
Sin duda, el éxito del transporte público es la optimización de la infraestructura existente junto con la coordinación de los modos. Tenemos que seguir construyendo infraestructuras, pero generalmente destinamos grandes esfuerzos y recursos a la planificación, el diseño y la construcción, pero nos olvidamos luego de la gestión y explotación.
La consejera de Fomento Marifrán Carazo lo tiene claro y por eso, en esta legislatura, ha creado una dirección general exclusiva para la gestión y explotación del transporte, ya que sabemos que hay mucho trabajo que hacer en esta materia.
En particular, Málaga tiene una muy buena red de transporte público con los servicios de autobús del Ayuntamiento, que están siempre a la vanguardia de los avances tecnológicos. No obstante, creo que queda mucho en lo que avanzar sobre plataformas reservadas para el autobús y sobre digitalización; por ejemplo, el bonobús en el móvil debería estar implantado en breve.
En relación con los modos de movilidad unipersonales, como la bicicleta o patinete, en Málaga hay una importante carencia de infraestructura asociada a estos modos, lo cual ha obligado a tomar decisiones «delicadas», como mezclar los modos blandos con el vehículoa motor en la misma calzada. Creo que aquí habría que hacer un esfuerzo para dar mayor seguridad a los usuarios haciendo una apuesta decidida en la ciudad para dotarla de una red arterial de carriles bici.
Respecto al metro, tal y como he dicho antes, nos queda terminar las líneas 1 y 2 para luego continuar con nuevas prolongaciones y, una vez finalizadas, sería muy interesante desarrollar aparcamientos disuasorios en la cabecera de las líneas, de forma que se propicie la intermodalidad del vehículo privado al público.
También, creo que es muy interesante trabajar para ofrecer información muy clara y concisa de las distintas opciones de movilidad, ya que el ciudadano utilizará el transporte público si le ofrece conectividad, optimización del tiempo y fiabilidad. Con esas tres variables cubiertas, el trasvase modal es inmediato.
Hace unos meses comenzó una nueva legislatura. ¿Cuáles son los principales retos de la Consejería de Fomento?
Tenemos un importante reto en materia de vivienda ya que los fondos Next Generation van a suponer una inyección económica relevante para la rehabilitación y promoción de vivienda, que sumada al Plan Estatal totalizará una inversión de más de 1600 millones de euros para el Marco 2020-2025.
En metros, tenemos como retos empezar y terminar la prolongación del metro de Granada, empezar y avanzar sustancialmente en la línea 3 del metro de Sevilla, y darle un fuerte impulso a la prolongación del metro de Málaga al Hospital Civil. Respecto a los tranvías, nuestro objetivo es terminar el tranvía de Alcalá de Guadaira y poner en servicio el tranvía de Jaén.
En transportes también hay grandes retos, como crear el centro de control y gestión del transporte de Andalucía, diseñar el mapa de concesiones de transporte de Andalucía y licitar todas las concesiones, expandir la tarjeta de transporte por toda la región, avanzar en la digitalización, etc.
En áreas logísticas, hay que terminar la primera fase del Puerto Seco de Antequera y continuar con el desarrollo de la segunda fase, avanzar en el desarrollo logístico de Jaén Puerta de Andalucía, y terminar las áreas intermodales de San Roque y Córdoba.
Y, en carreteras, se debe terminar el tramo en ejecución de la autovía de la Almanzora en Almería, Pago de Enmedio en Sevilla, y la renovación de la A92 como principal corredor verde y sostenible de Andalucía.